北京市科委推进城市轨道交通CBTC信号技术纪实

2021-02-01 10:54:44 作者：中华机械网

　　　　
　　创新驱动发展·技术创新　　
 
　　有关单位披露，CBTC项目的最新成果——全自动无人驾驶技术（FAO）系统，即将在北京新建轨道交通线路示范应用。作为城市轨道交通三大关键核心技术（牵引、制动和信号）之一，CBTC信号技术的成功研发与运用，肇始于北京高等名校，完成于首都城市轨道建设工程，充分体现了科技创新、管理创新、技术创新和工程创新的有机结合，在重大科技成果工程化和产业化的探索中，书写了浓重的一笔。　　
 
　　为什么要支持开发CBTC信号技术？　　
 
　　随着通信技术的飞速发展，人们开始研究将其应用于列车控制系统，用无线通信媒介实现列车和地面的双向通信，以代替通过轨道电路实现的列车运行控制。CBTC的突出优点是车—地双向通信，又称“移动闭塞”系统，以区别于此前的“准移动闭塞”和“固定闭塞”系统。CBTC技术可以将列车之间的运行间隔减少至两分钟、一分半甚至一分钟，因而大大提高载客量和运力。　　
 
　　国际上，20世纪90年代，西门子、阿尔斯通等跨国企业最早在地铁等城市轨道交通上使用移动闭塞的CBTC系统。本世纪初，自从北京、上海、广州的地铁示范线路开始使用CBTC之后，我国开始大量进口这种设备。　　
 
　　但是，进口设备的业主单位无不面临以下问题：价格昂贵，每公里的信号设备要价1300万元人民币；售后服务困难，不能及时到位。作为轨道交通的关键核心技术，因为你没有，你可能出多少钱人家都不卖给你！　　
 
　　关键核心技术是买不来的，也是引进不来的，必须自主创新。　　
 
　　2001年，北京申奥成功。2008年，中国人圆梦百年奥运。为举办一届有特色、高水平的奥运会，北京必须大力发展地铁、轻轨等城市轨道交通。与此同时，城市轨道交通线也应该使用中国人自主开发的CBTC信号技术。　　
 
　　CBTC是城市轨道交通的关键核心技术。发展CBTC等城市轨道交通信号技术是北京市乃至全国经济社会发展的重大需求！　　
 
　　作为首都，北京具有全国首屈一指的科技资源优势。北京交通大学自二十世纪九十年代中期开始，从基础理论研究起步，对CBTC开展了长期的课题研究，开始进入关键技术攻关和原理样机研制阶段。　　
 
　　北京市科委当时敏感地抓住这一重大契机，支持开发CBTC信号技术，实现工程化和产业化提上了日程。　　
 
?（来源：科技日报）