优步伦敦遇劲敌，印度打车软件Ola下个月拟在伦敦试运行

2024-03-01 10:53:34 作者：来源：参考消息网,腾讯汽车

港媒称，印度打车软件Ola宣布已经开始在伦敦登记司机，即将在英国首都开业。据香港《亚洲时报》11月29日报道，Ola同样得到了竞争对手优步的投资者软银的支持。Ola表示，将考虑“未来几周”在伦敦推出服务。而就在这一消息发布的前几天，优步刚刚被伦敦当地交通监管机构吊销了运营牌照。 报道援引美国消费者新闻与商业频道（CNBC）的报道称，一位不愿透露姓名的消息人士说：“Ola可能会考虑下个月在伦敦试运行，并于2020年1月中全面推出服务。” 据介绍，Ola今年早些时候获得了伦敦运营许可，这是美国拼车巨头优步面临的竞争加剧的迹象。伦敦是优步在欧洲地区最大的市场之一，也是其海外收入的关键驱动力，优步在伦敦共有4.5万名司机和350万名乘客。 据报道，伦敦交通局11月25日表示，由于发现优步允许无执照司机将自己的照片上传到有执照司机的账户上，这种情况至少发生在1.4万次优步的行程中，因此不会更新优步在伦敦的运营牌照。优步表示将对这一决定提起上诉，这意味着伦敦的用户仍然可以使用这款应用，同时地方法官将评估优步是否适合继续在伦敦提供服务。 报道指出，优步凭借其出色的应用程序和显着的低价格，对伦敦的黑色出租车行业产生了巨大影响。但优步在伦敦面临诸多竞争对手，来自爱沙尼亚的Bolt、法国的Kapten和以色列的Gett都是这座城市中的挑战者。 Ola在11月26日的声明中称，它的安全特性是区别于其他竞争对手的一个关键点。Ola使用面部识别技术来验证司机的身份。而伦敦交通局决定禁止优步的一个关键因素正是它未能确保乘客的安全。 Ola国际部负责人西蒙·史密斯说：“我们为伦敦打造了一个强大的交通平台，完全符合伦敦交通局的高标准。”“过去几个月，我们与伦敦当局、司机和当地社区进行了建设性的对话，并期待着以创新和有意义的方式为解决交通问题做出贡献。” 据报道，Ola公司已经在英国的八个城市开展业务。Ola表示，除了英国和印度以外，它的服务在澳大利亚和新西兰的多个城市也可以使用。优步首席执行官达拉·科斯罗萨西曾表示，他并不担心伦敦的一些新进入者。 优步自动驾驶汽车部门的安全文化受到NTSB猛烈抨击 11月19日，据国外媒体报道，美国国家交通安全委员会(以下简称NTSB)主席罗伯特·森华特在华盛顿发表讲话时表示，优步的安全文化不够健全，自动驾驶系统和车内安全驾驶员都存在问题。 去年在美国亚利桑那州坦佩市，优步一辆自动驾驶测试车发生严重车祸，导致一名行人死亡。NTSB发现，优步缺乏完备的安全策略，最终导致这起不幸事故的发生。 森华特在召开董事会会议以确定撞车事故发生原因时进一步指出，在自动驾驶系统和车内安全驾驶员的不当行为背后，有一个更深层次的问题，那就是优步当时安全文化不够健全，未能起到有效的约束作用。 这是NTSB首次调查自动驾驶测试车辆致死事故，或将对已经进入或准备涉足这一领域的汽车制造商、供应商和科技公司产生影响，而这起案件也受到自动驾驶汽车行业的密切关注。 这一新兴行业正试图颠覆当前的交通运输业，吸引了通用和谷歌母公司Alphabet等公司数十亿美元的投资。 该机构上周发布的调查报告显示，这辆带有优步自动驾驶系统的测试车，确实在49岁的伊莱恩·赫茨伯格夜间骑自行车，试图横穿马路约6秒前发现了她。 自2018年3月车祸发生以来，优步在调查信息发布后暂停自动驾驶汽车测试。调查凸显出优步在技术和人为上出现的一系列失误，NTSB可能会援引这些失误作为事故发生的原因。优步已于去年年底，在匹兹堡恢复了自动驾驶测试。 根据调查报告，这辆优步测试车的雷达传感器在赫茨伯格横穿马路前约5.6秒，首次检测到她，但遗憾的是，自动驾驶系统起初将这位行人归类为车辆。NTSB表示，该系统曾多次将赫茨伯格归类为不同类型的物体，但未能预测到她会横穿马路，进入测试车道。 报告指出，优步自动驾驶系统在事故发生时，缺乏预测行人横穿马路的可能性这一功能。优步当时正在测试的改良版沃尔沃跨界车，缺乏识别和响应人行横道标志外的行人的程序，该系统也不允许车辆在即将发生碰撞前自动刹车。 避免事故的责任落在监控车辆自动化系统的单一安全驾驶员身上，而其他公司为了增加安全性，会在车内配置两个人。据警方称，尽管公司规定司机不得使用移动设备，但在事故发生前，这名安全驾驶员正在使用手机观看电视节目。 NTSB还表示，优步旗下高级技术团队在坦佩的公共街道上测试自动驾驶汽车时，并未设立独立的安全部门、正式的安全计划、标准的操作程序，也没有专门负责预防事故的经理。 在NTSB调查人员对其运营状况和调查结果进行多次审查后，优步自动驾驶系统进行了大面积调整。NTSB表示，根据优步的报告，新软件将能够正确识别行人，并在碰撞的前4秒触发受控制动。 NTSB发现，目前与自动驾驶汽车测试相关的联邦标准不够完善。美国国家公路交通安全管理局只提供了粗略的指导方针，不过，一些州正在填补这项空白。截至2019年6月，美国已有29个州制定了某种类型的自动驾驶政策或指南。该报告还指出，宾夕法尼亚州在制定安全规则方面处于领先地位。 即便如此，报告最终总结道，除非有一个时刻清醒，且准备好在关键时刻控制局面的司机，否则，这项技术距离取得消费者的信任还有很长的路要走。更重要的是，目前没有任何量产水平的(自动驾驶)车辆不需要持续的驾驶员监控。 注：文章内的所有配图皆为网络转载图片，侵权即删！